汽车螺丝可看出汽车

日期：2015-04-16 17:13:36    浏览：6962

螺丝是紧固件的一种，螺丝是广义的叫法，细分一下分为螺钉和螺栓，螺丝按标准分为标准件和非标件，标准件是根据各种标准生产的，中国汽车螺丝正在蓬勃发展

先普及下紧固件的知识吧。螺丝是紧固件的一种，我做的主要就是螺丝。螺丝是广义的叫法，细分一下分为螺钉（如自攻钉，纤维板钉等）和螺栓。螺丝按标准分为标准件和非标件，标准件是根据各种标准生产的，如国标，德标，日标，美标等等，非标件事根据客户要求定制的。螺栓的大小一般有两种分类，如我们常见的M6，M8，M10等等就是国标的叫法，1∕4，3∕8,1∕2就是英制的叫法，国标的叫法大小我们很好理解，那么英制呢？我们可以换算一下，只要乘以25.4就可以了，比如1∕4,1∕4*25.4约等于M6的大小。

螺栓的等级常见的有4.8∕8.8∕9.8∕10.9∕12.9(国标)，等级越高，螺栓的硬度也越高，大家看一下螺栓头部，都会有标示的，如果你是日韩车，它的头标一般会是7T∕8T∕10T,大致等同8.8∕10.9级，4.8级的螺丝是不需要经过热处理的，所以它比较软，4.8级以上的则需要经过热处理。

现代起亚在国内有四家螺丝供应商，都是韩企。韩国人支持国货真是令人叹为观止，当初我在这家公司时，公司的用品，基本都是韩国品牌。刚刚说了，该企业生产技术一般般，不过品质还是较稳定的，为何？因为他们不用国内的钢材，原材料全部是韩国进口的，用的是浦项的。可以负责任的说，浦项的钢铁比国内的好很多。当时没感觉，后来到其他公司，接触到国内的钢材，才知道浦项的有多好。国内的钢材最大的缺点就是不稳定，虽然说它的各项成分指标都是合格的，但每炉的都有很大的偏差。比如含碳量，有的在下线，有的在上线，这就给我们热处理带来很大的困扰，需要频繁的调整工艺参数。原材料的不稳定会直接影响到热处理成品的质量，虽然通过调整工艺可以把成品机械性能控制在合格范围内，但同原材料一样，也会忽高忽低，不能很好的控制在中线位置。浦项的原材料就没有这样的情况，想当初，同一种材料，做一个等级的产品，我们的工艺参数设定好后几乎是不用调整的，做出来的螺丝性能也是很稳定的，这种稳定看不见摸不着，但它的重要性毋庸置疑。所以当就螺丝来说，韩国车不差！就我所知，日韩车企都是用本国的紧固件供应商，国外的紧固件企业根本挤不进他们的市场。专业对口，合作紧密，同富贵，共命运，质量上还是有保障的。美国车企是全球采购，但他们的要求很严格，没有竞争力的企业是无法通过重重审核的，真的是重重哦!国内紧固件佼佼者也能参与到其中。欧洲，主要说大众吧，关键部位紧固件还没有国产！至少现在没有！如果将来有，我相信我现在所在的公司会是第一家，当然，也是外企在国内的分公司。

说说日本车的螺丝吧。本人从内心深处憎恨日本人，但是也不得不佩服日本人，或者说尊重，心里还是十分纠结啊。

1，日本的原材料非常好，比如新日铁。真的很好，品质十分稳定，比韩国浦项的还好，甩国产的几条街都不止。在我所接触的原材料中，NO.1!

2，日本的热处理生产设备非常好！无论是温控精度，传动平稳性都是无可挑剔的。之前在一家民企的时候，有个从日企过来的同事某天感叹的和我说：“还是在民企好呀！”我很奇怪，问为何。他说：“在这里能学到东西，你看，我们的炉子三天两天坏，今天拆这里，明天修哪里，能学到好多东西，不像之前用日本的炉子，两年都不坏，，，，，，”我很无语。

3，日本人的技术非常专业，这也许是他们教育好的结果。

4，日企的管理很到位。综合来说，用最好的原材料，有最好的生产设备，有最好的技术工人，有最好的管理，那么，产品的质量就不言而喻了！

汽车螺丝是紧固件中的高端项目，是不同于普通螺丝的，大家可能会疑问，不就是螺丝吗，还有多高大上？其实不然，汽车螺丝大多是非标件，从设计到开发，到生产都是不同于普通螺丝的。所以奉劝大家，车子上的螺丝需要更换，不要逮到一个差不多的螺丝就往上装，这是由安全隐患的，哪怕是临时救急，也一定要看清头标，不要用不同等级的螺丝，这是最最起码的要求了。螺丝大家看上去似乎很普通，但是实际上它确大有学问，两颗大小相同的螺丝，细微处稍微有些改变，那么它的机械性能区别就大了，而这些区别往往不是靠肉眼就看的出来的。举个例子吧，一颗螺丝，它的头部和杆部连接的地方，会有一个很小的弧度，我们称之为R角，这个R角在设计生产时会有严格的要求，如果过大过小都会有问题，在承载一定的力量后很可能会断裂，甚至掉头！

再说说国产车的螺丝吧。国内那么多汽车螺丝厂商，他们的螺丝流向哪了呢？日韩和德国是进不去了，少数的佼佼者挤进了美系车的供应体系，剩下的大多数只能在国产车中竞争了。